拖轮护舷适用于新港湾或临时船舶的发射和着陆作业，如偏远地区的船舶着陆维修。对于需要增加生产能力并需要新建筑工地和设施的造船厂，可以在使用护舷技术启动它们。

拖轮护舷的普通模塑和注射之间最明显的区别在于，在冷态下，前者填充在腔体中，后者被加热并混合并注入硫化温度附近的腔体中。因此，在灌注过程中，模板供应的热量仅用于硫化，硫化迅速将化合物加热至190°C至220°C。在模塑过程中，首先用于预热橡胶，并且由于导热性差，产品越厚，将热量传递到产品中心所需的时间越长。高温硫化的使用也减少了启动时间，但是经常在热板附近的物品边缘上引起划痕。

通过注塑硫化可缩短周期并实现自动操作，这对于大规模生产是最有利的。注射还具有以下优点：它节省了半成品的准备，释放和产品修剪过程。我们可以生产出尺寸稳定。

通过蒸汽，几分钟后切换氮气，将该过程硫化到最后。在最初的几分钟内，蒸汽的热量足以使轮胎硫化，因此理论上，在硫化完成之前，温度不会降至150°C以下。

首先引入热和高压蒸汽，在上侧壁和下侧壁之间产生温差，并改善密封和热管道系统。为了调整硫化介质的注入位置。硫化氮的纯度应为99.99％，优选为99.999％。氮纯度不足会影响护舷寿命。拖轮护舷通过蒸汽，几分钟后，切换到循环过热水，几分钟后关闭回流阀停止循环，直到硫化用潜热结束。根据理论，这种方法使用能耗仅为传统硫化工艺的一半。